Vielsalm : Iveco Eurocargo Feux de Forets !!!

Encore un nouveau véhicule au look très "typé" livré à Vielsalm via la province du Luxembourg : un Iveco Eurocargo Feux de Forets de chez Fire Technics...

wow, superbe je trouve !
Pourquoi on met la citerne si basse et qu'on ne profite pas d'un bon mètre au-dessus ? question de garantie d'équilibre vu la spécificité du camion ?

C'est très spécial comme véhicule,aucune protection de cabine, ni de pare choc renforcé, ni autoprotection... on drait que les fabricants belges n'ont jamais vu un CCF français, Francais qui sont quand même des spécialistes de ce genre de camion, mais bien sur, ce n'est pas une crtitique mais juste une constatation. De toute façon, merci à David pour la photo.

Les firmes font en fonction du cahier des charges...

Gwenn a écrit:Les firmes font en fonction du cahier des charges...

Et qui prépare les cahiers de charge ? Des fonctionnaires qui n'ont jamais été pompiers, sans doute...

Non Michel, dans ce coin là, je suis quasi certain que ce sont les chefs de corps et que ce camion répond simplement à ce qu'ils ont du demander tout en sachant que les ardennes ne sont quand même pas le sud de la France et que les feux de forêts n'y sont pas très rependus...

David

du cahier des charges et du budget disponible aussi all goes around money !!!!

Mathobru a écrit:wow, superbe je trouve !
Pourquoi on met la citerne si basse et qu'on ne profite pas d'un bon mètre au-dessus ? question de garantie d'équilibre vu la spécificité du camion ?

Probablement à cause du manque de stabilité sur les terreins en pente ...déplacement d'eau dans une cuve sur un chassis rehaussé= danger de retournement.
Vos opinions et idées ??

Comme on en a déjà discuté, l'idéal pour un camion citerne est d'avoir le centre de gravité le plus bas possible...

Pour un chassis routier normal, on peut voir sur les dernières réalisations de chez Vanassche que la superstructure touche quasi le sol



Maintenant, comme il s'agit ici d'un 4X4 cette solution ne peut pas être retenue et pour que le centre de gravité soit quand même le plus bas possible, on répartit le volume d'eau (ici 4.000L) sur la plus grande largeur possible ce qui donne ce type de citerne très petite en hauteur

David

D'accord avec toi David concernant le nombre de feus de forêt, mais il suffit d'une fois et bardaf, c'est l'embardée... alors on n'est jamais trop prudent.

joli véhicule et modèle peu courant chez nous .Quelle est la contenance de la citerne? .J'ai lu quelques critiques mais laisson ce véhicule faire ses preuves et puis on verra si il donnera suiute à d'autres exemplaires.

Mathobru a écrit:wow, superbe je trouve !
Pourquoi on met la citerne si basse et qu'on ne profite pas d'un bon mètre au-dessus ? question de garantie d'équilibre vu la spécificité du camion ?

Peut-être une question de MMA (Masse maximum autorisée)
Ici déjà 4000 litres + la tare de la citerne et pompe --> voir les descriptions techniques de châssis
BàV

c'est chassis cabine vide qui pese environ 6 tonne sans le montage de la cuve et des divers accessoires , on y est vite a la masse maximum autorisée

Si mes infos sont bonnes ce véhicule existe en version 10 tonnes et 14 ou 15 tonnes.
Si nous additionnons les deux messages nous y sommes.

VAN BELLINGHEN a écrit:joli véhicule et modèle peu courant chez nous .Quelle est la contenance de la citerne? .J'ai lu quelques critiques mais laisson ce véhicule faire ses preuves et puis on verra si il donnera suiute à d'autres exemplaires.

Tout à fait d'accord laissons le faire ses preuves.

Par contre pour les données techniques je suis un peu surpris de la contenance de la citerne... 4000 litres = 4 m³.
A voir comme cela la citerne fait 2.4 x 2.4 il lui faudrait 70 cm de hauteur pour avoir les 4³.
Si quelqu'un a les dimensions je suis preneur.

Bonne nuit.
bob