Autopompes International Lodstar 1600 Wasterlain des marchés globalisés !!!

En consultant un ancien sujet je suis retombé sur cette photo d'1 des 2 Inter de Louvain (équipés d'une "cloche" à poudre à l'arrière)...

Un des deux Inter de Louvain, se trouvaient il y a quelques années au centre Pivo du brabant flamand à Zellik. Il servait pour l'instruction.

Oui, c'est celui-ci, l'autre c'était un de la 2ème série en "fluo" avec bandes diagonales blanches !!!

David

Voiçi une liste avec toute les livraisons d'Inter. ministère.

Une première par ordre alphabétique et la seconde par ordre chronologique !
(Doc. Georges Laloire .)









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Le Denderleeuw n'est donc pas dans la liste !!!

Comparativement au nombre de corps, on peut aussi s'étonner du faible nombre d'exemplaires (moins de 10) destinés au côté Néérlandophone !?!

David

Si je parle du Denderleeuw, c'est parce qu'il y a toujours eu un certain "mystère" entourant ce camion : sa pompe n'est pas celle qu'on trouve sur les autres Inter mais une pompe d'un type plus ancien certainement récupérée sur un autre camion...

Une discussion via mails avec Georges Laloire cet après-midi concernant la répartition des Inter me faisait dire que je soupçonnais que la robustesse de ceux-ci les avait certainement orientés vers les contrées Wallones plus vallonées que le plat pays Flamand...ce à quoi, Georges me faisait remarquer que ce n'est que maintenant qu'on peut réellement juger de cette "robustesse à tout épreuve" qui fait qu'à part ceux des grandes villes, beaucoup sont encore en vie aujourd'hui ...Il me disait qu'il serait vraiment intéressant de savoir ce qui à l'époque faisait "pencher la balance" en faveur de l'Inter ou de son concurrent, le Bedford Bachert de chez Somati ???

David

A la demande de "furet", une photo de l'Inter de Montzen -Plombières transformé en bar dans sa livrée "fluo"...Espérons revoir un jour ce camion qui "subsiste" toujours dans le jardin d'un pompier local !!!

La photo date maintenant d'il y a plusieurs années...

Ce dernier ayant ensuite été transformé en camion bar mais qu'on n'a non plus revu depuis 2 ou 3 ans...

https://secours112.forumactif.be/oldtimers-f29/au-hasard-d-une-promenade-t11011.htm?highlight=promenade

David

voici celui de Rochefort

La fiche technique émanant du ministère que Fred se St Ghislain m'a transmise dernièrement :

Pour répondre à l'interrogation de savoir ce qui faisait pencher la balance pour le choix du véhicule entre Wasterlain et Somati, c'est une question de motorisation.
L'autopompe de Somati était sous motorisé par rapport à son poids. On raconte qu'à l'époque, une AP Bedford, alors qu'elle était en route pour le lieu d'une intervention et en urgence s'est fait dépasser, chaussée d'Alsemberg dans la montée par un vélomoteur.
Il n'est donc pas étonnant que les inter ai été choisies pour les reliefs accidentés de la wallonie.

boatman a écrit:... On raconte qu'à l'époque, une AP Bedford, alors qu'elle était en route pour le lieu d'une intervention et en urgence s'est fait dépasser, chaussée d'Alsemberg dans la montée par un vélomoteur.
...

J'ai entendu à Charleroi la même anecdote chée de Bxl avec un vélo

Je ne comprends pas pourquoi la hauteur géométrique d'aspiration passe à 8M dans le tableau des performances.

Parce que 3m et 8m avaient été choisis arbitrairement pour fixer les mesures des performances des pompes d'une manière standardisée. Cela ne signifie pas que la pompe en question ne savait pas pomper plus bas.

ok

On ne peut pomper que (théorétiquement) 10,13m (la pression d'air étant 1013mbar). Pour éviter des pertes de toutes genres, je suppose qu'on a mis le norme sur 8m.
De là l'avantage des pompes submersibles: elles se trouvent dans l'eau, donc elles peuvent toujours pomper.

Un tout grand merci pour tout ces renseignements et enfin grâce à ce sujet ce forum reprends ce qu'il devrait être un forum de discution sérieuse et d'information utile.
Ce n'est pas toujours le cas avec certains qui dévie toujour du sujet.

A vot' service, mon bon M'sieur Ben !

Le cahier des charges de l'International comporte-t-il d'autres explications que les 2 feuilles montrées ci-avant? Je recherche toujours, malgré que j'ai déjà beaucoup de renseignements, des schéma ou des plans concernant ce véhicule.

Ce n'est pas un cahier des charges, juste un descriptif édité par le Ministère.
Les Communes et les utilisateurs n'ont plus eu connaissance des cahiers des charges dès l'instauration du principe des Marchés Globalisés, puisque la construction des véhicules devenait alors une affaire entre le Ministère ( acheteur ) et les constructeurs.

Par contre, il a bel et bien existé un mode d'emploi livré en plusieurs exemplaires avec chaque camion.
En théorie, ils étaient communiqués aux utilisateurs.
En pratique…
Avec un peu de chance, il devrait y en avoir un ou deux aux archives communales.

Quant aux plans, personne ne semble les avoir jamais vus.

Je ne pense pas que Wasterlain ait gardé quoi que ce soit à l'issue du délai légal de conservation des archives ( trente ans ).

Merci, je vais me débrouiller avec ce que j'ai.

Fabien Belgique a écrit: Je ne comprends pas pourquoi la hauteur géométrique d'aspiration passe à 8M dans le tableau des performances.

gl a écrit:Parce que 3m et 8m avaient été choisis arbitrairement pour fixer les mesures des performances des pompes d'une manière standardisée. Cela ne signifie pas que la pompe en question ne savait pas pomper plus bas.

En effet, en complément d’infos à la réponse de Georges, le débit est déterminé de façon normalisée (et théorique bien-sûr) lorsque la pompe est en aspiration au niveau de la mer, avec une eau à 4 degrés, une pression atmosphérique de 760mm de mercure et une hauteur géodésique de 3 mètres.

Toujours en complément d’infos, on peut se demander pourquoi le débit de la pompe varie en fonction de la hauteur géodésique (dans le cas de celle-ci 2500l/m à 3m et 1170l/m à 8m).

En fait, plus la hauteur d’aspiration augmente, plus la force ascensionnelle résultant de la pression atmosphérique est contrariée par les résistances que le liquide éprouve dans son déplacement dans les tuyaux d’aspiration (c’est ce que l’on appelle la perte de charge à l’aspiration).

Quand la hauteur du niveau d’eau descend, le principe des vases communicants n’agit plus de manière optimale : le niveau d’eau étant de plus en plus bas par rapport à la colonne d’aspiration. Il y a donc opposition entre la pression atmosphérique qui pousse l’eau dans la colonne et l’attraction terrestre qui retient l’eau vers le « centre de la terre ».

C’est la fameuse bagarre entre Pascal et Newton que Le Ron affectionne tout particulièrement lorsqu’il fait passer les examens d’hydraulique aux sergents… (et j’en sais quelque chose !)

Pour simplifier les données, on considère un débit à 100% pour une hauteur géodésique de 3 mètres, 90% à 4m, 80% à 5m et 50% en dessous de 6m.

Ce qui correspond à la fiche technique reprise ci-dessus : à 3m 2500l/m soit 100% et à 8m 1170l/m soit 46.8%.

A+ Gaët.

On parvient même à s'instruire dans la rubrique "oldtimers", n'est-ce pas "merveilleux"

David