Bientot sur nos routes ou dans nos casernes ?

www.truck-business.com a écrit:Le Mercedes Actros reçoit la compagnie de l'Antos

Lors de la présentation du Mercedes Actros, il avait été dit que l'Axor ne connaîtrait pas de successeur, et que ce rôle serait dévolu à des versions de l'Actros lui-même. Ce en sera pas tout à fait le cas, car Mercedes présente maintenant l'Antos, un modèle dérivé de l'Actros et dédié à la distribution lourde. Sa gamme recoupe donc à la fois des modèles des anciens Actros et Axor.

Segment de la distribution
L' Antos se destine au segment de la distribution lourde (produits alimentaires, matériaux de construction, carburants, liquides marchandises grand volume, voitures…). Il est directement dérivé de l' Actros avec lequel il partage de nombreux composants communs. L’Antos a pourtant reçu une physionomie propre, avec un pare-chocs et des phares spécifiques. L’air de famille reste cependant évident.
La gamme Antos comporte six variantes de cabine trois motorisations et couvre une MMA de 18 à 26 tonnes pour une masse de train totale allant jusqu’à 44 tonnes. Son châssis a été conçu pour supporter autant de superstructures que possibles sans trop d’adaptations.

Cabine spécifique
Sur le châssis de l’Actros, Mercedes-Benz monte une cabine de 2300 mm de large dans les versions ClassicSpace (courte ou mi-longue) et CompactSpace (toit surbaissé, p.ex. pour le transport d’autos ou le montage d’un groupe frigo). La version mi-longue peut recevoir une couchette en option. L’intérieur de cette cabine reflète la même efficacité ergonomique que la cabine de l’Actros, mais avec un peu plus de sobriété.

Exclusivement Euro 6
L’Antos ne sera livré qu’avec de nouveaux moteurs Euro 6 du groupe Daimler : un 6 cylindres de 7,7 litres compact (OM 936, de 175 à 260 kW/238 à 354 ch), un 10,7 litres (OM 470, de 240 à 315 kW/326 à 428 ch) et le gros 12,8 litres (OM 471, de 310 à 375 kW/421 à 510 ch). Ce dernier moteur est surtout prévu pour les applications camion-remorque. Toutes les variantes sont livrables avec la boîte automatisée PowerShift 3 à 8 ou 12 rapports.

La sécurité au centre des préoccupations
Pace que la distribution fait souvent appel à des chauffeurs moins expérimentés, une grande attention a été portée à la tenue de route et aux équipements de sécurité. Le châssis de l’Actros, large et stable, est connu pour sa dotation généreuse dans ce domaine : EBS, freins à disque, ABS, ASR, réglage de la stabilité et frein moteur puissant sont au rendez-vous, et les options incluent un ralentisseur à eau, le High Performance Brake, le contrôleur de distance avec fonction stop-and-go et l’Active Brake Assist 3 (frein d’urgence).

Loader et Volumer
Deux versions spéciales de l’Antos sont à épingler: le Volumer, avec châssis surbaissé pour semi-remorques et superstructures offrant une hauteur libre de 3000 mm) et le Loader pour les applications où la charge utile prime. Dans cette gamme Loader, on retrouve un tracteur qui pèse moins de 6 tonnes mais offre néanmoins un poids total de 44 tonnes.

Cheap a écrit:Volkswagen a dévoilé la famille T6 des Transporter, Multivan, Multivan Business et Caravelle. La camionnette ne change guère de style mais s'adapte aux nouvelles normes et technologies.

A voir sur http://www.moniteurautomobile.be/article/nouveaute-volkswagen-multivan-t6-la-voie-classique-20675.cfm?utm_source=emailR&utm_medium=email&utm_campaign=Newsletter_fr_17%2f04%2f2015#

th1180 a écrit:Renault Alaskan ambulance.
https://i.servimg.com/u/f97/16/94/62/35/alaska10.jpg