15-01-2016 - 21h00 - Accident entre trein et autopompe a Lier

On ne va quand même pas me dire que l'autopompe a traversé le passage à niveau alors que les signaux d'avertissement étaient en marche ?

Ben non, selon la presse, il semblerait que l'autopompe devait faire un virage assez serré juste devant le passage à niveau. Cela n'est s'est pas passé en une seule manœuvre. Le chauffeur a fait une petite marche arrière. C'est alors que l'accrochage s'est produit.

chritoum a écrit:Ben non, selon la presse, il semblerait que l'autopompe devait faire un virage assez serré juste devant le passage à niveau. Cela n'est s'est pas passé en une seule manœuvre. Le chauffeur a fait une petite marche arrière. C'est alors que l'accrochage s'est produit.

Christian, si je comprends bien, la SNCB aurait placé un passage à niveau à un endroit où le moindre poids lourd devrait s'y reprendre à plusieurs fois pour négocier son virage ?!?! Si cela est toutefois avéré, et que le chauffeur a néanmoins entamé sa manoeuvre malgré le signal, c'est ni plus ni moins que de l'inconscience ...

Peut-être, mais je n'ai pas été témoin direct des faits.

Je n'étais pas sur place et je ne suis pas un expert automobile, mais

il me semble, au vu du peu de dégâts à l'avant du train et à la très très très courte distance entre le début du train et l'endroit du choc,

le train devait rouler à 3km/h, et encore.

N'empêche ! Dès lors qu'un train est en approche d'un passage à niveau, son arrivée est signalée. Et là, c'est STOP pour tout le monde. Effectivement, ici il roulait probablement à 3 km/h. Mais pour le même prix, il roulait à 120, et là, c'était le carnage !
Peut-être l'avis d'un spécialiste (foufure par exemple) pourrait-il nous éclairer ...

je crois que tout le monde n'a pas lu le même article que moi : dans celui que j'ai lu (ne me demandez pas lequel, je ne sais plus mais il est mis sur ma page FB), le camion est passé le PN ouvert et signal sonore non enclenché, puis a du manœuvrer et a été gêné dans sa manœuvre par une voiture; PENDANT CE TEMPS, le PN s'est fermé. Il faut savoir que, dans la majorité des cas, la fermeture d'un PN est actionnée par le passage du train sur une pédale. En fonction de la vitesse du train, son temps d'arrivée au PN sera plus ou moins long.

En moyenne, c'est 10 secondes...