Exercice catastrophe dans le nouveau tunnel Schuman-Josaphat (photos et vidéo)

www.infrabel.be a écrit:Le quartier européen a été le théâtre d’une intense activité la nuit dernière ! En cause, l’incident dont a été victime un train qui empruntait la nouvelle liaison ferroviaire reliant le pôle Schuman au Nord de Bruxelles. En raison d’un dégagement de fumée, provoquant un freinage d’urgence du convoi, plusieurs dizaines de membres des services de secours bruxellois (pompiers, services médicaux et sociaux, policiers, Croix-Rouge,…) ont afflué sur les lieux. Dès 1h55, soit une dizaine de minutes après le déclenchement de l’alerte, les premiers d’entre eux pénétraient dans le tunnel afin de secourir les voyageurs. Environ 40 passagers, choqués ou blessés, ont dû recevoir une assistance ou des soins avant d’être évacués via les sorties de secours du tunnel. L’opération, incluant notamment la mise en place d’un poste de commandement opérationnel, de périmètres de sécurité, d’un poste médical avancé et d’un entre
d’accueil, a duré au total près de 2h.
Bien que très réaliste, grâce notamment à la présence d’environ 150 figurants, les faits de la nuit n’étaient qu’un exercice ; une simulation grandeur nature d’un incident susceptible de se produire après la mise en service de cette nouvelle infrastructure ferroviaire.
L’objectif ? Tester la planification d’urgence et les dispositifs de sécurité du tunnel en mobilisant les acteurs de la gestion d’une crise : pompiers, discipline médicale et psychosociale, Croix-Rouge de Belgique, police, communes concernées, services régionaux, appui logistique et Défense ; le tout sous la coordination du Haut fonctionnaire de l’agglomération bruxelloise et grâce à la très bonne coopération de la Commission européenne. Cet exercice a également offert à Infrabel et à la SNCB l’opportunité de mettre à l’épreuve leurs plans d’urgence. Securail, le service de sécurité de la SNCB, a pu tester les procédures de protection et de surveillance tant du tunnel que du pôle multimodal de « Bruxelles-Schuman ».

Une mise à l’essai indispensable
Des enseignements plus approfondis seront bien entendu tirés au cours des prochains jours mais, dès la nuit dernière, chacun semblait globalement satisfait du bon déroulement de l’exercice. Les dispositifs opérationnels mis en place ont permis de faire face à l’incident et de prendre en charge rapidement les victimes. Les services de secours n’ont eu aucune difficulté à accéder aux infrastructures souterraines. Les sorties de secours et chemins de service - qui balisent le tunnel sur toute sa longueur - ont permis aux voyageurs de regagner la surface en toute sécurité.

Les figurants « blessés » ont quant à eux pu être évacués dans des conditions optimales.

Enfin, les dispositifs de sécurité du tunnel (entre autres les systèmes d’alerte incendie automatique et d’extraction des fumées) ont joué pleinement leur rôle.
Organisé par le Haut fonctionnaire de l'agglomération bruxelloise en concertation étroite avec Infrabel (le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge) ainsi que l’ensemble des partenaires du projet, cet exercice - et son bon déroulement ! - constituaient un préalable indispensable à la validation de la planification d’urgence et à l’obtention de l’autorisation de mise en service de cette nouvelle infrastructure par le SSICF (Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer). Le processus d’homologation va donc suivre son cours et devrait aboutir à la mise en service commercial du tunnel le 4 avril prochain.
Pour rappel, le tunnel « Schuman-Josaphat » est un ouvrage de 1250m de longueur creusé dans les sous-sols de la capitale. Il permettra un accès direct du quartier européen - et donc aussi des gares de la L161 (Namur-Ottignies) et de la L124 (Charleroi-Nivelles) - à Brussels Airport en transitant par la ligne 26, soit le contournement « Est » de Bruxelles.

ON3GIL a écrit:Pour avoir participé à cet exercice cette nuit... nous avons encore un LONG chemin en tout cas au niveau du PMA à parcourir.

C'était un peu le bordel. D'une part parce une masse de victime présente avant l'arrivée des moyens (1er smur, moyens fit etc...) et d'une seconde part parce que les moyens n'était pas tous déployer en réel.  

Je m'explique sur 13 ou 14 ambulances seul une ou deux était la physiquement, donc logisue que les soucis liée à la gestions du parking ambu ne se pose pas ...

Un smur sur les 3 réel ( et sur les 5 demandé en plus) ... donc un médecin et infirmier pour trier, gérer le pma, soigner ....

Enfin pour notre part côté Croix-Rouge nous allons tirer des point positifs et améliorer certaines choses dans l'ensemble ce fut positif pour moi