Soignies /Neufvilles 08/06/2018 Déraillement

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P-J-P



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samedi 09/06

tout aussi spectaculaire les travaux pour l'évacuation des voitures


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Solide reportage .....

Jean-Pierre, si j'ai bonne mémoire, tu as participé aux secours lors du déraillement du rapide Amsterdam - Paris à Neuvilles il y a une quarantaine d'années. C'était à peu près à cet endroit, non ?

michel Verlinden a écrit:Jean-Pierre, si j'ai bonne mémoire, tu as participé aux secours lors du déraillement du rapide Amsterdam - Paris à Neuvilles il y a une quarantaine d'années.  C'était à peu près à cet endroit, non ?

Exactement au même endroit

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Dimanche 10/06 11  h 00 l'accés pour la grue de 400 T est prêt


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Dimanche  de 15 h 00 à 20 h 00 , la première est sur un camion  reste 5 ...!

P-J-P



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Tres beau reportage et complet . Fameux chantier

Meric pour ces photos. Impressionnant.

Merci pour ces impressionnantes photos. On ne croirait pas que des rails cassent comme du verre...

Les photos du relevage sont vraiment intéressantes et montre combien le travail est délicat quand on déplace des masses de cette importance

Vendredi 16/06/2018  à 21 h 00 top, départ des 6 voitures par convoi exceptionnel pour Mechelen
Via Mons, Binche Charleroi ........??????





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Fameux convois... merci pour toutes ces photos. A leur vue, on s’aperçoit des difficultés d’intervention dans des voitures de train, difficulté de se déplacer quand la voiture est couchée, et encore dans le nouveau matériel, les portes bagages sont longitudinaux alors que dans l’ancien matériel, il aurait fallut enjamber tous les portes bagages situés au dessus des banquettes. Quand je travaillais, je me suis souvent posé la question de comment faire pour sortir en cas de pareil accident...

firephil911 a écrit:Fameux convois... merci pour toutes ces photos. A leur vue, on s’aperçoit des difficultés d’intervention dans des voitures de train, difficulté de se déplacer quand la voiture est couchée, et encore dans le nouveau matériel, les portes bagages sont longitudinaux alors que dans l’ancien matériel, il aurait fallut enjamber tous les portes bagages situés au dessus des banquettes. Quand je travaillais, je me suis souvent posé la question de comment faire pour sortir en cas de pareil accident...

Comme déjà dit, une chance que le train était vide,

En 1976, la difficulté était encore accrue du fait que c'était une voiture international à couloir , qu'elle était couchée sur le couloir, et que la plupart des portes (à glissières)des compartiments étaient bloquées,

les sauvetages de chaque compartiment ont dû se faire par l'extérieur  (et c'est haut une voiture même couchée) ...........

petite question pourquoi on evacue le wagon par la route et pas par le rail vu la longuer pas facile avec les ronds point

D'après ce que j'ai entendu sur place (et question que posé aussi), une fois que les voitures sont incapable de rouler (sur rail) il n'y a pas moyen de les mettre sur un wagon plateau, elles seraient "hors gabarit"

.

Il y as moyen de les placer sur des lorries, mais vus le nombre de voitures à evacuer, ça devait techniquement être impossible. La distance pour l'évacl'évacuation doit aussi être prise en compte, et aussi le fait que le convoi roule à une vitesse limitée. De plus, vus que des bogies ont été arrachés, tout ne serait quand même pas partis par le rail.

merci je pensais que l'on pouvait les poser sur un wagon plat

Non, à ce moment là tu es hors gabarit et la SNCB ne possède de toute façon pas de wagons après à de tels transport.

L'annonce faite de 362, et les recherches sur place n'étaient pas mal non au moment de l'accident ...